国际物流综合展2022 Logis-Tech Tokyo每两年举办一届，是亚洲地区规模最大的物流专业展览会，也是日本唯一的物流展览会。“2022年日本国际物流综合展”于9月13日在东京Big Sight(国际展示场)开幕。会期是到16日为止的4天。展会观众已经达到6万多名观众参观展会。日本国际物流展览今年规模为526家公司、团体/2597展位。是日本国内外物流相关人员齐聚一堂的亚洲最大级别，也是该展会历史最大规模的一次。东京Big Sight(东展示场第1～8大厅)排满，各公司精心设计的展位一字排开。跟着联世展览来看看现场吧~

新型冠状病毒传染病、电子商务市场的扩大、劳动力不足问题、向低碳物流的转换等，在物流业界需要重建经营战略的情况下，2022年日本国际物流综合展作为创造“新常态”物流的新一步，最新的汇集了物流系统机器、信息系统、服务等硬件和软件。本次物流展还举办了题为“面向2024年问题的应对～白色物流推进解决方案特别展～”的主办方企划展示。展示了提高卡车运输的生产力、提高物流效率、实现卡车司机更“白色”的工作环境的产品(卡车、无人机)、服务、解决方案等。

联世展览作为中国指定的报名处，统计到此次有数十家中国企业参加此次2022年日本国际物流综合展，包括合力叉车、比亚迪叉车、中力叉车、未来机器人、灵动科技、搬易通叉车、中科微至、炬星机器人等都设立展位。值得一提的是中国立镖分拣机器人有四个不同公司的日本合作方现场展示其小黄人分拣机器人，显示这一产品在日本受欢迎程度。旷视展示了最新的3D托盘穿梭车产品，其AMR搬运车也在合作方的两个展位有亮相。

由于这次新冠疫情形势下举办的展会，所以在设置运营指导方针的同时，利用在线商谈机会设立的“虚拟物流展”一直提供到9月末。

从叉车到仓储系统，货盘，输送机，台车，脚轮，集装箱，第三方物流合理化管理、软件等众多的最新产品和服务汇聚一堂。同时日本具有巨大的物流设备消费市场，消费总额达到4400亿日元。近年，在亚洲各国呈现出与外国企业开展业务合作以及开拓领国市场的显著势头，亚洲地区正在形成统一的市场。日本的诸多企业也正在向亚洲各国进军，开展业务合作。日本国际物流综合展的观展人士对外国产品呈现出浓厚的兴趣，有55.3%的观众表示将会参与购买产品，大部分参展企业已取得了很好的参展效应。联世展览诚邀目前正计划打入日本市场，或者准备与日本企业进行业务合作的企业参加此次日本国际物流综合展。

下一届：2023年9月13-15日 日本国际物流创新展

全球各著名物流、仓储、运输展会
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日本交通运输物流市场介绍：
在2021年前三季度跨境电商B2C直发领域发出的包裹量统计中，发往日本的包裹量涨幅仅次于美国，相较于2020年，日本包裹量涨幅明显。由此可见，日本作为第二梯队消费国，在跨境物流市场中还是占有比较重要的地位。而相比于高度成熟的北美市场，日本所在的亚洲市场集中度偏低，具有进一步深挖的市场价值潜力。

在过去两年，日本市场发生的最大变化是对货物开始施行逆算方式征收关税。经历过关税逆算政策洗礼且存活下来的企业，应该还都是具备一定的专业能力和核心资源的企业，在未来应该还是会获得长足发展。

也有人提出可以通过一般贸易的方式出口到日本，再在日本当地注册贸易公司、进行税务申报、以及在日本清关完成后再进行FBA的标签粘贴，以及送FBA仓库等后续操作。此类运营模式长远来看依然会存在一定的税务风险，须谨慎抉择。

与欧美市场不同，日本是一个非常严谨且相对封闭的市场，非常注重企业的严谨、专业、合规。企业必须做到合规化运营，正确处理好价税分离的关系，避免包税业务的风险，才能够在日本市场中占据到一定的市场份额。据统计，日本卡车运输企业数量在2015年达到6.22万家。1990年货物自动车运送事业法实施，20年间卡车运输公司数量增加1.5倍。但由于运输量减少、竞争激化，2009年后新成立的运输公司数趋于稳定，从2008年起退出行业的运输公司多于新成立的运输公司。而且这些企业中90%的是中小企业，企业拥有车辆数不足30台。

多样化的销售渠道衍生出多样化的物流模式。为满足日益变化的市场需求，供应链上企业不断发展销售模式，便利店、电商等都是这些模式的产物，而配套的发展了多样的物流模式：干线运输、城市配送、宅配等，促进了物流行业朝多样化和专业化方向不断迈进。

从供应链的角度上看，日本物流行业趋向于物流模式的创新与先进的技术相互作用；从上、中、下游三个方向个性化发展，细分市场来满足客户多样化的需求；同时注重供应链上的资源优化整合，提高整体的凝聚力和灵活性。
从上游生产商看，扩大采购范围，从区域采购延伸至全球采购，来满足市场多样化需求；从中游批发商看，增加商品品类，以快速响应市场多变的需求；从下游零售商看，扩展销售渠道，延伸至电商销售渠道，增加消费者购买的便利性。